Me mudé!

Hola!

El nuevo enlace al blog es este:

http://tearrancolaspegatinas.wordpress.com/

Allí nos vemos!!

Ya estamos en YouTube!

Hola a todos!!

Como os dije en la última entrada "StandBy" volvería en Junio para contaros que nos mudamos a YouTube!

Este blog quedará abierto por si en algún momento decido volver a darle al teclado, pero de momento voy a aprender cómo funciona la gestión de un canal de vídeo.

Allí nos vemos, os dejo el enlace al canal:

http://www.youtube.com/user/TeArrancoLasPgatinas?feature=watch

Gracias a todos los que habéis pasado por aquí alguna vez a leer!

Un abrazo!

StandBy

Hasta la empresa más poderosa y líder debe, como poco, renovarse cada año.

 

CocaCola, por ejemplo, se inventa la variable Zero. Probablemente no era necesaria, pero sí necesita demostrar a su público, a los clientes, que se renueva constantemente.

 

En la humildad de Te Arranco Las Pegatinas también hace falta tras algo más de un año, renovarse. Como muy tarde en dos meses volveremos a hablar de Marketing en Competición, en las carreras de F1 y MotoGP, pero de una nueva forma. Vamos a darle un giro al blog. Cambiar de fomarto, incluso de plataforma :)

 

Mientras tanto y por no tener la sensación de abandono os dejo la bonita guía de lo que Redbull está haciendo con su equipo de Fórmula 1, ¿desequilibrio en su gestión de valores?

 

Comienza a ser urgente que Redbull haga bien las cosas, y no me refiero a ganar más títulos. Yo hoy (Webber fuera en Q2 de China por falta de gasolina tras la carrera de Malasia y el famoso Multi21), me planteaba retirar de la competición la marca. Veremos cómo deciden ellos continuar el camino y dentro de unos meses lo analizamos.

 

Te Arranco las Pegatinas volverá, ya me preocuparé de que os enteréis. Y volverá mejor.

Gracias a todos y a todas,

 

¡Hasta pronto!

F1, televisión y su impacto en la sociedad.

En los años 90 la Fórmula 1 apenas había pasado por dos cadenas de televisión generalistas en nuestro país: Tve y Telecinco.

 

En 1999 con Pedro M. De La Rosa y Marc Gené Tve adquiere los derechos de retransmisión. Recuerdo a un Jesús Fraile ya por 2001 incluso con Fernando Alonso debutando.

 

En 2002 no tuvimos carreras de F1 en España, quiero recordar que Cataluña sí mediante TV3. Así que los afortunados casi ingenieros con parabólicas cogían el canal RTL alemán o sino unos pocos lo veíamos mediante páginas web que más que vídeos eran fotogramas. Aún andaban las tarifas planas rodando y el ADSL otro privilegio.

 

La afición evidentemente era escasa. En 2002 además Fernando está fuera de parrilla como piloto probador de Renault F1 Team y aún genera menos interés este deporte.

 

En 2003, Alonso gana su primera carrera en Fórmula 1. En Hungría, aún con Tve1. Aquello ocupó todas las portadas de los periódicos al día siguiente. Todos los medios de comunicación se hicieron eco y comenzó a generarse un interés popular por este deporte que además, estaba al alcance de todos.

 

Cualquiera podía ver las carreras seleccionando el canal en su televisión. Era gratis consumir producto F1.

 

Con Fernando llegarían los mundiales, victorias. En 2004 aparece Telecinco y el equipo de Antonio Lobato junto con Gonzalo Serrano. Aprovechando la audiencia y el interés por este deporte se realizan un mayor número de horas de producto, información... Se le da al público contenido.

 

En el aspecto televisivo, es un éxito. Tendencia alcista constante.

 

Pero en la sociedad tiene un impacto. De pronto hay niños que quieren ser Fernando Alonso. Que quieren correr, ir a alquilar karts... Quieren sentirse pilotos.

 

Se crea "la burbuja de los circuitos en España", que habíamos pasado de tener cuatro circuitos de karting conocidos a no sé acutalmente la cantidad de pistas de altísimo nivel que se han construido desde entonces en nuestro país. Un éxito. De pronto todos esos niños ya tenían donde ir, donde consumir producto racing.

 

Del Jarama, Jerez, Montmeló y Cheste pasamos a Motorland, Navarra.. Incluso un circuito puntual urbano en Valencia, que aprovechando la burbuja cierra varios años de contrato con Bernie para traer el Gran Circo a la Malvarrosa.

 

La sociedad empieza a entender de carreras (aunque a los más tradicionales y conservadores les moleste), así es, y efectivamente "ya cualquiera habla de carreras".

 

Crece el número de revistas de coches, se crean webs especializadas, minutos en radio y televisión. Uno comienza a tener muchas vías de información de dónde comprar una simple corona de 86 dientes para su kart (con lo que además esto afecta directamente a conseguir un mejor precio porque deja de existir monopolio)

 

Ayer le dije a mi abuela que Alonso había quedado segundo y se alegró. Y más me alegré yo de que ella conozca a un tío que conduce un Fórmula 1. Que ella lo conozca supone éxito para todos los demás, para todos nosotros.

 

¿Que la Fórmula 1 fuese de pago daría mejor calidad? Lo dudo, de hecho no sé qué podría mejorar, ¿Que no tuviésemos anuncios? muy elitista me parece el concepto de no tener publi pagando, ¿cuántos estaríamos dispuestos?

 

El Canal+ con el equipazo de Ponseti hace reportajes fantásticos de los rallyes. Yo no compro el Plus por ver el rallye. Como yo, muchos otros. Pero es que yo soy ese target directo de ellos, ese frikie que consume racing, y no compro. Imagínate si estamos hablando de captar nuevos consumidores.

 

¿Queremos crear afición de carreras o un producto elitista? Porque es evidente que tiene un impacto directo sobre la sociedad y sobre el producto.

 

Como está quedando larga la entrada, corto aquí pendiente de hacer una más técnica con datos de audiencias, circuitos, números de karts vendidos, etc.

Los pilotos más influyentes.

Hace unos días hablando con amigos sobre un piloto Español dudábamos de su posición en el ranking de los pilotos más influyentes a nivel mundial.

 

Yo aseguraba que estaría entre los diez primeros y después de ponerme a escribirlo sobre el papel me dí cuenta la cantidad de pilotos MUY buenos que tenemos en España a nivel internacional.

 

Si doy por hecho que la Fórmula 1 es la élite y que los que están en activo ocupan los pimeros puestos de este ranking, ya tenemos el podio: Alonso, Pedro y Marc.

 

¿Qué pasa con los que han pasado a no estar en activo? Los Jaime Alguersuari, Dani Clos, Andy Soucek...
 

Siguiendo con categorías FIA, el Mundial de Rallyes pondría a Dani Sordo cuarto, pero si cuento con que Carlos Sainz sigue en activo haciendo el Rally Dakar más su palmarés, sería él quién ocuparía su puesto.

 

Con el Mundial de Turismos WTCC, también campeonato FIA, con nuestro piloto Pepe Oriola tendríamos los seis pilotos de caracter más internacional.

 

Sétpimo puesto se lo doy a Antonio García pero no sé si soy justo, al igual que Oriol Serviá del cuál no tenemos nunca noticias pero que no para de dar vueltas en América desde hace muchos años en la Indycar.

 

Con el DTM, un campeonato con mucha fuerza en Europa ocupamos otros tres puestos de Españoles: Molina, Merhi y Juncadella.

 

Y ya hemos pasado los diez puestos de pilotos Españoles de largo.

 

Total que aún ni hemos hablado de Lucas Ordoñez, Carlitos Sainz Junior, Antonio Albacete, Ander Vilariño, Nani Roma....

 

 

1º. Fernando Alonso.

2º.

3º.

4º.

5º.

6º.

7º.

8º.

9º.

10º.

 

No lo tengo claro, ¿cuál sería tu ranking de pilotos Españoles más influyentes?

UPS en Ferrari, la guerra de las marcas.

 

Hoy con el inicio de la segunda jornada de test en pretemporada y el debut de Fernando con el nuevo F138 se han presentado unas nuevas pegatinas.

 

La compañía UPS amanecía en los pontones laterales del cavallino. Un poco de postureo, imágenes en Twitter y enseguida todos los sabíamos.

 

La empresa logística ha entrado uniéndose al más grande la historia de la Fórmula 1. Una estrategia de marketing basada en la Ley de la mente. De un día para otro se ha posicionado en la mente de todos como "la empresa nueva que patrocina a Ferrari, de logística."

 

Ya habló de esto en ESIC Alejandro Agag. La diferencia entre patrocinar un evento o un equipo/deportista. El riesgo es menor si apoyas el deporte, pero el posicionamiento se multiplica de forma exponencial si lo haces, aún asumiendo el riesgo, con un equipo.

 

DHL lleva años siendo el suministrador logístico y operando en monopolio dentro del gran circo (o mandas tus cosas con ellos, o tus cosas no llegarán nunca al circuito).

 

Quizá ese sea su negocio y están así cómodos. Es probable que no necesiten retorno mediático ya que en la "sombra" (aunque a veces patrocinan Grandes Premios) facturan lo suficiente como para llegar a sus objetivos.

 

De lo que no hay duda es que el Director de Marketing de DHL se estará retorciendo por dentro con la jugada maestra de UPS, que aunque ahora hay que ver cómo activan este patrocinio, ya han pegado un fuerte golpe sobre la mesa. Ferrari.

 

El año pasado tuvimos la guerra entre los grupos Procter & Gamble y Unilever, presentes en Williams y Lotus. Este año se anima el Grupo Coca-Cola con Burn en Lotus contra el gigante Redbull.

 

Veremos de lo que es capaz UPS y si DHL responde de alguna manera. En las marcas y el posicionamiento, ¡esto es la guerra!

Bernie Ecclestone ya no escucha.

Interesantes datos los que he leído en la web de CarandDriver, y es que la Fórmula 1 ha perdido cuota de pantalla.

 

Datos como:

 

• La audiencia televisiva de la Fórmula 1 cayó un 34% en China (25 millones de espectadores)
• En Reino Unido las audiencias se desplomaron en 3,8 millones con respecto al 2011.
• Incluso con el nuevo GP de Austin las audiencias bajaron un 3% con respecto a la última carrera que se hizo en los Estados Unidos.

 

En la burbuja que España vive con Fernando Alonso y la cobertura mediática que se ha dado en televisión a la F1 nos ha permitido disfrutar de previos, carreras, reportajes increibles (subiendo las audiencias hasta un 11,5% en 2012). Tenemos un bicampeón del mundo, a Pedro y a Botín, lógico.
 

 

Con la perspectiva y la óptica de nuestro país sentimos la Fórmula 1 como un gran deporte. Sin embargo, el negocio real de este evento puede empezar a aburrir a quiénes de verdad buscan en él únicamente carreras. Hay personas que empiezan a estar incluso en contra de las prácticas y contratos abusivos que se firman con Mr. Ecclestone.

 

La imagen de la Fórmula 1 necesita un giro. Recientemente lo dijo Martin Withmarsh en unas declaraciones en las que aseguraba que la época del derroche se había acabado. Se debe volver al deporte.

 

Cuando distorsionas tanto la imagen de un producto el cliente pierde la visión de este. Olvida su posicionamiento y confunde, en ocasiones se desilusiona e incluso deja de consumirlo.

 

Los más antiguos se aferran a que esto siempre ha sido así. Que los pilotos de pago siempre han existido. Efectivamente, desde el karting es así. Pero la F1 transmitía otros valores y los está perdiendo. Y quizá el mayor de los antiguos, el señor Bernie Ecclestone haya perdido el rumbo completamente.

 

Excesos con los circuitos urbanos, pruebas que pasan fugazmente por los países dejándolos "torcidos" y con deudas brutales. Televisiones a las que machaca, encerrando a estas contra las cuerdas, teniendo la única alternativa de Tv de pago. Sistemas logísticos monopolísticos, etc.

Así comenzó a explotar la burbuja en el fútbol español. Hoy no se ve ni un partido en abierto. Hoy los mejores jugadores empiezan a irse a otros países. Hoy el Barça está con una deuda impresionante. El Valencia en banca rota. Hoy el fútbol Español ya no vale lo que antes.

 

Es posible que algunos defiendan que así es el negocio. Un gran error pensar que la imagen y los valores no repercuten en tus contratos con las marcas.
 

No sería de extrañar que siguieran perdiendo posicionamiento. Para empezar este 2013 ya hay un equipo menos. Y algunos de los de atrás casi en quiebra... Buscando bancos inversores. La mitad de la parrilla pilotos pasajeros, no enganchan ni enamoran. Muñecos.