La empanada de los pilotos.

Los pilotos normalmente se preocupan de eso, pilotar. Pero a principio de temporada, cuando aún no saben si van a tener coche o no, también les preocupa conseguir ayudas que les permita estar en acción.

 

Los padres a un nivel normal, o los manager a más alto nivel se ocupan de buscar hasta el último céntimo con el que poder correr.

 

Sin embargo, ni ahí empieza ni ahí acaba la función de comunicación con respecto a tus patrocinios.

 

Es decir, se pueden dar dos casos:

 

Uno, que consigas el presupuesto. Entonces como en marzo o abril eres feliz. Sabes que vas a correr y te preparas. Vas al gimnasio, montas en bici, te pones a tope para encarar las pruebas que tengas por delante.

 

O dos, no consigues presupuesto. Y entonces o bien en mitad de la amargura y la incomprensión desapareces pensando que la vida no ha sido justa contigo o preparas el asalto empresarial para el año siguiente (sigues yendo al gimnasio).

 

Pero y, ¿qué hay de la parte Marketing?

 

Cuando preparé un proyecto para atacar el Mundial de Turismos (WTCC) con un piloto amigo, lo primero que quería conseguir era cobertura mediática con algún medio de forma regular. Eso abriría la posibilidad de comunicar, de hacer marketing más allá de las pegatinas en el coche.

 

Lo que pretendía era que el piloto pudiera transmitir, llegar, identificar, colar sus sponsors. Es decir, tras el acuerdo, habría un proceso de formación en técnicas básicas de comunicación.

 

¿Pero que nos hemos creído futbolistas?

 

- ¿Qué tal la carrera?

- Si, bueno, no, mal, bien.

 

Siempre me he fijado en esto, nos han formado en la Universidad a los compañeros de Marketing en esto. Es fácil ver cómo Pedro Martínez de la Rosa le da MIL vueltas a cualquier otro piloto en este aspecto. ¿Quizá porque es el que más lo necesita? Pues quizá, pero lo consigue.

 

Desde que estoy en el programa de radio y pasan muchos pilotos de primer nivel por ella me fijo y evidentemente comprendes situaciones.

 

Por favor, pilotos, muchos de vosotros... Unas clases básicas de principios de la comunicación y del marketing. ¡Aprovechad las oportunidades!

McLaren oculta sus errores con Marketing.

Empezaba a ser normal que McLaren cometiera fallos en sus pit stop. Si no normal, sí se repitieron errores que hizo bajar la confianza de la escudería en esta competencia.

Hasta tal punto que Martin Whitmarsh dijo que habría cambios en la forma de actuar para el Gran Premio de España tras lo sucedido en Shangai y Bahrain.

En comunicación, un principio básico, es que si cometes errores debes salir a pedir disculpas o al menos dar explicaciones. Y parece que lo hizo.

Pero también es cierto que haciéndolo consigues que todo el mundo definitivamente se fije en ese punto débil que has terminado reconociendo que te preocupa.

Y aquí entra lo que a mi juicio ha sido un plan estratégico de marketing para lavar la imagen de la escudería. 

Primero baten el record de todos los tiempos con Jenson Button, relativamente pronto tras los errores, en el Gran Premio de Alemania. Parando el crono en el pitline de Hockenheim en 2,31 segundos.

En segundo lugar, aprovechan la ocasión y meten a su patrocinador (aunque me gustaría saber quién da la idea aquí), la marca de relojes Tag Heuer, en un mini evento que parece improvisado pero que consiguen: por un lado la campaña de publicidad, y por otro, remontar el posicionamiento en la competencia de la cuál estaba dañada su imagen.

Para rematar, crean un campeonato de PitStop para la prensa. Con divertidas eliminatorias de las que evidentemente saben que se harán eco en sus países y daría juego durante unas semanas a hablar del tema.

Y así fue. McLaren limpió su imagen, ocultó sus errores y no sólo eso, si no que ha salido reforzado como probablemente el mejor equipo de Fórmula 1 en la materia. Todo esto en menos de 10 carreras de diferencia.

No es magia, es Marketing ;)

Los pilotos necesitan profesionales.

Los padres son las figuras que nos acompañan normalmente a lo largo de nuestras carreras deportivas (más o menos cortas).

 

La pregunta es, una vez llegados un nivel profesional ¿están lo suficientemente capacitados para seguir el ritmo?

 

Durante años, la sombra de Lewis Hamilton en las carreras fue su padre Antonhy, quien le hacía las gestiones de representación. Hasta que en 2010 prescindió de él.

 

¿Qué formación tenía Antonhy Hamilton?

Una gran y vital herramienta son los contactos. Estar en la pomada es algo muy poderoso que desde luego siendo "el padre de..." ya le haría el trabajo mucho más fácil y sencillo.

 

Pero, ¿qué conocimientos tenía sobre tipos de negociación? ¿sabía asesorar a su hijo cuando sufría ataques a su Marca Personal? ¿cómo le explicaba que su lenguaje corporal en rueda de prensa no era el correcto? ¿hablaban de cómo proyectar una imagen profesional en su relación padre e hijo? ¿Claves de Marketing para atraer patrocinio? ¿Cómo relacionarse en las Redes Sociales?

 

Y es que si algo común tienen los pilotos de F1, es que todos tienen padre. Es decir, que el de Fernando Alonso también va a las carreras. Que muchos sabemos quién es, pero que no aparece. No está en las pantallas. ¿Por qué? Aparte de su forma de ser, Fernando siempre ha estado bien asesorado. En su día con Adrián Campos y actualmente con Luis García Abad, PROFESIONAL del Marketing, ojo, insisto, PROFESIONAL. De la alta Directiva de la compañía LeasePlan surge su relación. A día de hoy la imagen que proyecta Fernando Alonso ha dado un giro de 180 grados. Por cierto, tanto como para escribir un libro sobre ello.

 

Hoy de nuevo Hamilton la ha vuelto a liar en Twitter metiéndose con su compañero Jenson Button. Pero ya hace unos días publicó datos de telemetría y muchas más niñerías que ha organizado siendo probablemente el empleado más rebelde de todo el equipo McLaren.

 

Los padres, por motivos además sentimentales, deben estar junto a sus hijos, apoyándoles. Pero en los aspectos profesionales.. Igual que contratan a entrenadores personales para cuidar su forma física, que contraten a profesionales del Marketing y la Comunicación. O sino, que ellos mismos se formen. 

Pilotos Stakeholders.

Ahora es normal ver Club de Fans de pilotos. De hecho a veces he comentado que dudaba si nacía antes el piloto o su club de seguidores.

 

Confieso que no son santo de mi devoción. Aunque mientras se respeten con otros aficionados que "defiendan" a otros pilotos, bien está.

 

Lo que ocurre es que me gusta cien veces más cuando la gente va simplemente a ver carreras. Independientemente de quién gane, lo guapo o feo que sea.

 

Este fin de semana en el circuito del Jarama están siendo las carreras de camiones. Apostaría a que muchos de los allí presentes ni sabían quién era Antonio Albacete. Y de los más entendidos no dirían ni cinco pilotos de la parrilla (yo no lo sabría).

 

Sin embargo, son seguidos, son admirados y a la gente le gusta el espectáculo que montan.

Cuando terminan las carreras se tiran minutos haciendo trompos para la afición, que enloquece mientras una nube blanca con olor a goma quemada les baña en la pelouse.

 

Alucinan. Niños y mayores lo agradecen ovacionando a cualquier piloto que allí se pare independientemente de su nacionalidad o su puesto final en carrera... Sin Club de Fans de por medio.

 

Es como un agradecimiento mutuo, un gesto de cercanía no programado. Pero que sucede, que empatiza, fideliza y hace de un día de carreras, una auténtica experiencia atravesando incluso la barrera de lo emocional.

 

Esos pilotos son skateholders, es decir, forman parte de una organización (Campeonato de España o Europa de Carreras de Camiones), pero con sus acciones individuales de decisión propia ayudan a fomentar al grupo al que pertenecen.

 

Los Campeonatos deberían premiar a estos Pilotos Stakeholders porque son responsables en gran parte de su éxito.

LCR aplica Marketing Relacional.

En las relaciones de empresas-clientes existen dos tipos de vínculos que las unen en Marketing, serían estas dos: Relacionales y transaccionales.

El Marketing relacional se aplica a largo plazo. Consiste en establecer respetuosos acuerdos entre empresas y/o clientes obteniendo ambas partes beneficios no sólo económicos sino de reputación y reconocimiento.

A corto plazo se usa un Marketing o tipo de venta transaccional. Donde el regateo es la forma de negociación y el engaño o trampa la moneda de cambio.

Desde el pasado GP de Montmeló he tenido la suerte de estar en contacto con el equipo LCR Honda de MotoGP para desarrollar un trabajo que proximamente saldrá a la luz. Desde mi formación debo reconocer que son unos auténticos profesionales del Marketing y la comunicación. De ahí sus resultados, su imagen.

Al frente de ellos Lucio Checcinello, General Manager de LCR Honda. Su trato y comunicación con el entorno es exquisito, de libro (Competencia genérica).

Junto a él, Óscar Haro, omnipresente en cada esquina del equipo. Ambos dispuestos a abrir las puertas de la imponente escudería a las oportunidades, es decir, abiertos a las relaciones (escucha activa).

Son muchos los patrocinadores que se unen a los valores de LCR, sintiéndose identificados con la humildad y el duro trabajo para conseguir resultados. (Ley de la singularidad.)

No todo es ganar. Si eres piloto o tienes un equipo de carreras, esta entrada debe ser una llamada a la reflexión para entender que escuderías satélite con pocos minutos en pantalla, contados momentos de éxito y menor retorno mediático también tienen oportunidad para el desarrollo de su marca a largo plazo utilizando técnicas de creatividad aplicadas al marketing. (Branded)

Generalmente los contratos de exponsorización se intentan cerrar a "lo que surja", es decir, intento rascar una temporada y el año que viene ya veremos. Basando futuras renovaciones unicamente en resultados y no en valores. Creando incluso así incertidumbre sobre la continuidad de tu proyecto. Esto es Marketing transaccional.

Mi consejo es que se aplique Marketing Relacional. A largo plazo, aprovechando la unión y la fuerza del conjunto, desde el compromiso de una relación en la que TODOS ganen. (Tipo de negociación: Ganar/Ganar)

Espero que comiencen a aparecer en los contratos de patrocinios de competición claúsulas como: Comunicación, retornos mediáticos, activación del marketing, branding personal, Social Media, etc etc etc..

Por todo eso desde este humilde blog, felicito a LCR por el gran trabajo que desarrollan y les agradezco enormemente haberme permitido conocerles desde dentro.

Yo ya también me identifico con los valores de LCR :)