Burn comenzará Below the Line.

En 1999, la agencia Ogilvy® y su cliente, American Express®, se sentaron a la mesa a discutir su plan de medios.

 

Trazaron una linea en un papel; en la parte superior de la linea (above the line), enlistaron los medios de comunicación comisionables, y, en la parte inferior de la linea (below the line), enlistaron los medios de comunicación no comisionables; ello únicamente con la intención de definir los costos de sus servicios.

 

Es así como se inicia el término BTL, que luego fue tomando un rumbo mas específico hacia estrategias creativas de comunicación, aplicación de tecnologías en la publicidad, medios alternos y nuevos medios que se salen de lo convencional.

 

Su competidor en el mercado y posicionado como número uno, Red Bull, no sólo lo es en el mercado de bebidas energéticas, sino que en el circo en el que acaban de entrar llevan varios años arrasando. Por tanto, haber accedido a lo grande podría haber supuesto un golpe duro ya que a la compañía austriaca les hubiera costado muy poco machacarlos.

 

Así, de esta forma más humilde, casi sin hacer ruido, se les exigirá menos como marca. Sin olvidar que es el grupo CocaCola quien está detrás. Unos de los mejores en cuanto a activación de marketing se refiere.

 

Trabajar en acciones no convencionales, virales y que permitan a Burn (que ya ha metido un pie en el paddock de la Fórmula 1), jugar a hacerse notar va a ser muy divertido.

 

Desconozco la duración del contrato entre Lotus y CocaCola pero ojalá sea duradera para poder contemplar el plan de marketing a largo plazo, cómo va creciendo y comiendo terreno a través de estrategias below the line.

 

¡Qué empiece el show!

Es que ella es piloto.

Tras el cuestionario test y la primera parte de su respuesta, continua la segunda parte de nuestra piloto mujer:

 

Una vez Adrian Campos me dijo: ”eres de las pocas personas que entiende como funciona este mundo en todas sus perspectivas. Arriba del auto, abajo, técnicamente, como negocio, marketineramente y a nivel publicitario. Lo tienes transparente niña y sabes desempeñarte en todas estas posiciones”. Ese día volví a confirmar que no me había equivocado de profesión. Manejar bien es solo la mitad de la ecuación, la otra mitad es saber mostrarte, venderte, aprender mucho abajo del auto y saber explotar lo que eres.
 

Logre ser alguien ante la gente que me interesaba, logre triunfar lejos de mi país, logre que ellos piensen que yo era diferente al resto, logre que me valoraran por mi esfuerzo, dedicación y trabajo. Asi también logre aprender y trabajar a un nivel mas profesional. Me encanta Europa. Los Europeos me han dado las oportunidades mas grandes de mi vida.

Mucha gente no me ha visto manejar, no es algo casual. Es parte de una exclusividad que siento que tengo con Europa. Mucha gente tiene dudas y prejuzga sin saber, aun asi ya no me hace efecto.

 

¿Mi estrategia? Ser exclusiva para la gente ante la cual quiero ser vista, reconocida y que me valora. Por eso no vas a encontrar un video mio en Youtobe, ni una cámara OnBoard en mi Facebook, O una foto de los test de desarrollos privados que hago para las fabricas. Esa es la exclusividad que le doy a la gente que me elige, y esa es la duda que le siembro a la gente que me critica.

Ser mujer no nos acorta caminos, al contrario. Cuando estas allí, no importa si eres linda, simpática o agradable. Eso no cuenta a la hora de que un equipo te contrate. Claro que para algunos varones es un alivio pensar en ello, para poder lidiar con la cuestión de que algunas mujeres ocupamos lugares mas importantes que ellos.

La realidad es que si la gente lo viviera desde adentro, se darían cuenta que no existen tales diferencias. Al fin de cuentas en la pista… todos llevamos pantalones.

 

Su nombre es Romina Re, y mañana os escribiré sobre ella. Mientras tanto podéis seguirla en su Twitter: @RominitaRe

Ella escogió correr.

Esta es la primera parte de la respuesta que la piloto dió al conjunto de preguntas del test que vimos ayer:

Me encuentro ante una entrevista atípica que no me han hecho nunca en mi vida. Donde no debo responder preguntas, si no, donde las preguntas son las respuestas de lo que debo reflexionar. Se trata de cómo ve la sociedad a nosotras: Las mujeres pilotos.

 

Es difícil tener una reflexión clara sobre el asunto. Cuesta mucho ser aceptada en un mundo de hombres, donde lo que reina es la audacia, la valentía, el coraje, el talento de conductividad y la agresividad competitiva suficiente como para estar en una pista de carrera. Para la sociedad supone que esas son características que poseen los varones, no las chicas que se alisan el pelo y se pintan las uñas. E aquí como se prejuzga a la mujer en este complicado mundo motor.

 

La realidad es que las mujeres manejamos y tenemos las mismas condiciones que los varones. Sentimos lo mismo, usamos la palanca de cambio de la misma forma, apretamos el freno con el mismo pie y aceleramos todo con el derecho. Corremos los mismos campeonatos, entrenamos físicamente las mismas rutinas, sentimos la misma adrenalina antes de una carrera y en la pista no nos sentimos mujeres. No sentimos pilotos…

Desde la posición de mujer, una se acostumbra a convivir con estas criticas y diferencias. No son cómodas ,pero a lo largo del tiempo se aprende a convivir con ellas.

 

Cuando la gente escucha hablar de “Una mujer piloto” Lo primero que piensa es que debe ser una especie de “Varoncito” bastante masculina para practicar este deporte. Esa es la primer forma de la cual te prejuzgan. La segunda viene cuando te conocen personalmente. Cuando ven que eres femenina, que te pintas las uñas y te alisas el pelo, en ese momento dicen “ Y esta niña no tiene pintas de manejar”. No alcanzo entender de donde salen esas conclusiones, como si el pelo mas lacio o el esmalte en las uñas harían que fueses algunas decimas mas lenta.

 

Vengo de una familia de pilotos, de hombres automovilistas, donde las mujeres tenían profesiones de mujeres. No fue fácil para los hombres de mi familia aceptarlo, pero yo sabia que podía hacerlo así que busque mi camino solo y lejos de casa. Casi toda la gente que me tope en este camino, siempre me dijo que no podría lograrlo, que no tenia la capacidad, que me dedicara a otra cosa. Yo solo confié en mi instinto y aquí estoy. Hoy esa gente apenas puede verme a la cara, creo que realmente ellos no han progresado mucho en el mundo motor.

Una vez Adrian Campos me dijo: ”eres de las pocas personas...

Esta tarde publicaré la segunda parte que comienza con una conversación entre nuestra piloto y Adrián Campos en una charla que mantuvieron.

¿Prefieres un orgasmo o una carrera?

Hará menos de un mes propuse a una piloto hacer una especie de test para el blog, ella sería la protagonista pero los testeados una pequeña muestra de la sociedad sin que ellos lo supieran.

 

Las personas escogidas son de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid. Estudiantes de Marketing, a los que se les puso un folio para que escribieran la pregunta que le harían a un piloto si éste fuera chica o chico. No hubo más información.

 

Estos fueron los resultados:

 

Mujer 20 años:

Chica: ¿Te apoyaron al decidir entrar en este mundo?

Chico: Idem.

Mujer 22 años:

Chica: ¿Fuiste fácimente aceptada en este "mundo de hombres"?

Chico: ¿Crees que se les da a las mujeres la misma oportunidad en el automovilismo?

Hombre 19: años

Chica: ¿Prefieres un orgasmo o una carrera?

Chico: ¿Pretendes dedicarte a ello el resto de tu vida?

Mujer 23 años:

Chica: ¿Qué características valoras a la hora de comprarte un automóvil?

Chico: ¿Piensas realmente en la posibilidad de morir cuando circulas a gran velocidad sólo por la excitación?

Hombre 20 años:

Chica: ¿Tienes carnet de conducir? // Sí. ¿Te lo sacaste a la primera? // No. ¿Por qué?.

Chico: ¿Tienes algún ritual o manía antes de empezar la carrera?

Mujer 20 años:

Chica: ¿Qué opinas sobre el estereotipo de que los hombres conducen mejor que las mujeres?

Chico: ¿Qué se siente al "volar" a más de 300 km/h?

Mujer 28 años:

Chica: ¿Sabes utilizar la bicicleta?

Chico: Si te tocara retar a un piloto, ¿a quién escogerías?

Mujer 22 años:

Chica: ¿Qué elemento del coche de carreras te da la seguridad una vez te subes en él?

Chico: Idem.

Hombre 21 años:

Chica: ¿Qué te motivó a ser piloto?

Chico: ¿Qué sensación tienes cuando estás a punto de empezar una carrera?

 

Las conclusiones de estas preguntas las escribiré después de que mañana leáis la respuesta general que dió la piloto tras leerlas, a quién le pedí que se limitara a dar su reflexión sobre la percepción que gente joven tiene sobre la mujer piloto para realizar las preguntas planteadas (subiré su respuesta en dos partes).

 

Tras las explicaciones de la piloto que proximamente sabréis quién es, hablaremos de la marca personal que a ella en particular le ha llevado al éxito deportivo y a poder vivir de esta profesión que ama.

WRC: cuestión de impactos.

Las agencias de publicidad, los expertos en Marketing, los directores generales de las empresas. Todos ellos quieren que sus productos y sus marcas sean las más vendidas. Desean convertirse en líderes. Ser reconocidas.

 

Además del éxito en la visión empresarial, criterio en la toma de decisiones o acierto en la estrategia comercial, el fin de todos es lograr posicionarse en la mente del consumidor. Que éste termine deseándolo.

 

Hay muchos métodos de fidelización. Desde el famoso y tradicional boca a boca, hasta anuncios publicitarios en Prime Time a precio de oro.

 

La realidad es que es difícil que ningún producto tenga éxito si no está siendo visible. ¿Cómo va a desear un consumidor comprar/consumir algo si ni siquiera lo conoce?

 

El Mundial de Rallyes (WRC) ha vuelto a comenzar un año más. Es un éxito como organización, seguro que sí. Los coches, las marcas, los pilotos. Da gusto. Sin embargo, ¿quién lo ve? ¿Cuánto ha aumentado la demanda de este producto de un año para otro?
 

 

El Canal+ creo que hace unos reportajes exquisitos por las noches con el gran Ponseti. Yo no he visto ni uno. No tengo el Plus.

 

¿Cómo vamos a conseguir que el WRC sea un deporte de gran cobertura mediática para los clientes si no es visible? Estamos hablando del Campeonato del Mundo de Rallyes, no del tramo de la Morcuera por la sierra de Madrid...

 

Recientemente tuve una conversación con un Director de cine y me dijo:

 

"La gestión de películas como Crepúsculo son por ejemplo 5 millones de euros para la producción y ocho para la comercialización/promoción. El primer año no ganan mucho, quizá nada o incluso pierden. Pero en las siguientes ediciones se forran. Aquí en España, nos dan dos. Gastamos dos tres cientos y lo movemos entre los amigos del mundillo. Fracaso."

 

Siempre escucho que los pilotos, los equipos y las organizaciones piden ayudas/patrocinios para "ellos mismos". No creo que piensen en gestionar el dinero para promocionar el evento, sino para cumplir y satisfacer sus propios deseos e intenciones a corto plazo. Por eso fracasan.

 

Con esa mentalidad tan pequeña, los impactos de un Campeonato del Mundo de Rallyes se reducirán a lo de siempre. No esperéis que nada cambie. Si acaso, en estos tiempos, a peor.

El Dakar es la marca, y el fin.

Cuando se abre el debate de qué marca es más importante entre la Fórmula 1 o Ferrari confieso que tengo dudas. No sabría señalar quién hace grande a quién.

 

Sin embargo con el Dakar no tengo dudas. La marca Dakar está por encima de todo lo que le rodea: pilotos, marcas, recorridos, incluso continentes y países.

 

En el pasado, el conocido París-Dakar arrancaba desde la capital francesa finalizando en Senegal, África. Sin embargo, no siempre fue así. Hubo ocasiones en las que la carrera empezó en Lisboa (Portugal) o terminaba en El Cairo, Egipto o Ciudad del Cabo, en Sudáfrica.

En 2008 por recomendaciones del gobierno Africano, quiénes no podían garantizar la seguridad del evento por amenazas terroristas -información popular-, se decidió trasladar al continente Sudamericano: Argentina, Chile o Perú han albergado ya algunas etapas del Rally Dakar desde entonces.

El Francés Peterhansel lleva diez títulos del Dakar a sus espaldas. Este año más de 300 pilotos tomaron la salida...

¿Con qué coches corren? ¿Cuántos son? ¿Y quiénes corren?

Y yo pregunto, ¿qué más da?

El Dakar es la carrera popular de coches y motos más dura del mundo. Ella en sí misma, su paisaje, su exclusividad, su dureza, su historia, sus valores, la hacen única. Por eso es deseada por quien se inscribe como piloto y por el aficionado que con admiración seguimos sus pasos.

Casi cada año se cobra alguna vida y no nos extraña a la mayoría, que como una mala costumbre, efectivamente, nos hemos malacostumbrado.

El Dakar es pasión, es un reto. Es llegar a la meta tras un esfuerzo inhumano. Muchos van con el único objetivo de luchar contra ellos mismos, superarse, cumplir un sueño. Y esto cualquiera puede lograrlo. ¿Qué otra competición de coches o motos te da estos valores que no sea una prueba similar tipo Africa Race?

La rivalidad de ganar y pasar a la historia popular se la juegan unos pocos, los que con más presupuesto se presentan.

Allí en mitad del desierto no hay Marketing. Es la prueba, junto a sus dunas -independientemente del continente-, junto con el esfuerzo -independientemente de su nacionalidad o presupuesto-, es el conjunto de todo lo que le hace brillar cada año. Que el propio Dakar sea la marca, y el fin.

Para mí no hay competición igual. Aquí todos ganan, incluso sus víctimas, que fueron vencedores mientras cumplían su sueño.

Esta primera entrada del 2013 va por Thomas Bourgin (1987-2013) D.E.P.