HRT de shooping por Madrid. La Estrategia Corporativa de Varlion.

En pleno Barrio de Salamanca, donde se concentran todas las tiendas de lujo y moda de la capital Española acaba de aterrizar la marca Varlion.

Probablemente a muchos os suene por el padel, pero lo que quizá aún no conocéis es su nueva línea Racing.

Estamos ante un gran ejemplo de Estrategia Corporativa. En concreto estrategia de desarrollo de nuevos productos.

La noticia salió en AS y sin pensármelo al día siguiente fui a ver la tienda ubicada en la calle Lagasca, 75. esquina con José Ortega y Gasset.

Desde el exterior ya se percibe ambiente de carreras. Tienen un maniquí vestido con un mono del equipo HRT, hay llantas de monoplazas, guantes, botas y piezas de coche como alerones y pontones laterales.

Una vez entras en la tienda y empiezas a subir las escaleras, en un primer rellano y como parte de la decoración hay un podio con tres maniquís simulando la celebración de tres pilotos de carreras.

Cuando alcanzas la zona más elevada de la tienda te recibe un imponente Fórmula 1 del equipo españolizado HRT. Queda espectacular ver en mitad de una tienda de ropa un F1 en el suelo...

Precisamente el suelo pasa a ser oscuro, imitando asfalto. Las estanterías de aluminio basan el diseño en los escapes de los fórmulas. Entre las perchas y estanterías hay más llantas, neumáticos o carros de herramientas del equipo HRT. Incluso el mostrador donde te cobran es de fibra de carbono.

Esta zona Racing queda delimitada por un piano (rojo-blanco) y unos guardarrailes que separa la tienda de otras secciones.

Desde el punto de vista del Marketing en el Punto de Venta, detalles como la combinación de colores, iluminación y ambientación es de sobresaliente. Sencillamente es una pasada de espacio el que han creado allí.

Cuando les visité tuve el placer de que un empleado encargado del merchandising (Diego) me atendiera y me mostrara la tienda al detalle. El mismo que luego me puso en contacto con Carolina González, Directora de diseño y marketing de Varlion.

Agradezco a Carolina la información añadida que me ha facilitado para escribir este artículo con aclaraciones como:

[...]Varlion tiene un contrato con ellos (HRT) como Official Supplier. Es decir, somos los proveedores oficiales de textil para esta nueva temporada de F1. No somos patrocinadores del equipo, la relación es muy diferente. Nuestra línea de productos además no tiene nada que ver con HRT, los diseños e inspiración de esta línea están desarrollados por nuestro equipo de diseño de Alcalá de Henares, de la mano del Director General de la marca, que es gran conocedor de este deporte [...]

Me alegra que Varlion apueste por las carreras de coches. Que haga de ello algo nuevo, generando nuevos mercados, clientes y canales de distribución específicos.

Les deseo mucha suerte y gran repercusión mediática por su inteligente y oportuna estrategia de Marketing innovadora.

Ingenieros y Pilotos ¿Cómo fluye esa comunicación?

Hoy quiero hablar de una parte de la comunicación interpersonal, es decir, de cómo se comunican dos personas y qué influye en la psique humana para que la comprensión sea mayor o menor. Hoy vamos a ver el "Lenguaje Cerebral".

Para esta prueba neurolingüística que estudia los mecanismos del cerebro humano he tenido el placer de contar con dos personas a las que admiro. El piloto Lucas Ordoñez y el ingeniero y amigo Andrés Castillo. Os los presento:

Piloto:

http://www.lucasordonez.com/

Lucas Ordoñez Martín-Esperanza

1 de Mayo de 1985

Piloto de karting desde muy joven.

En 2008 es seleccionado por la GT Acadamy vía PlayStation. Entre 25.000 participantes es el elegido para representar a España en toda Europa, ganando la final en el circuito Británico de Silverstone.

Desde entonces Piloto Oficial Nissan PlayStation: 

2009 - 24H de Dubai

2009 - FIA GT4 European Cup

Con el equipo Team Signatech Nissan

2011 - 24 Horas de Le Mans (2º Clasificado)
2012 - 24H de Dubai (3º Clasificado)

Ingeniero:

Andrés Castillo Rivera

3 de Marzo de 1982

Procedente de la prestigiosa escuela de ingenieros Épsilon Euskadi y actual Ingeniero jefe, I+D y de pista en el equipo SUNRED.

Su as en la manga: Ex-piloto de Karting. En 2005 ganó un concurso para conducir monoplazas, siendo el finalista que se subiría en un F1 Benetton B-196 en el circuito Ascari Race Resort en Málaga.

Estudio Dominancias Cerebrales:

En primer lugar quiero dar un breve y superficial repaso a las características de nuestros dos hemisferios cerebrales: Derecho e Izquierdo.

El Derecho se caracteriza por tener una percepción global, espacial. Gracias a él entendemos las metáforas, soñamos, creamos ideas. Este hemisferio es intuitivo en vez de lógico, piensa en imágenes, símbolos y sentimientos. No analiza información, la sintetiza. Es impulsivo.

El Izquierdo sin embargo, procesa la información analítica y secuencialmente de forma lógica y lineal. Esta parte del cerebro analiza, abstrae, cuenta, mide el tiempo, plantea procedimientos. Conoce el tiempo y su transcurso. Este hemisferio emplea un estilo de pensamiento convergente, obteniendo nueva información al usar datos ya disponibles.

Quizá ya os podáis hacer una idea de qué hemisferio está más desarrollado en cada uno de nuestros personajes.

El Test constaba de 42 preguntas cerradas a las que evidentemente sólo podían contestar Si o No. Cuestiones como: "Sé cómo motivar a otros", "Soy muy metódico" o "Me gusta conocer gente" entre otras.

Andrés completó el test revelando unos datos muy centrados, sin extremos muy marcados. Aunque con una ligera tendencia (para mi sorpresa) hacia la derecha. Lo cuál, y no es porque sea amigo, me hace llegar a la conclusión de que por eso es tan bueno con sus pilotos.

¿Por qué pienso esto?

Porque al estudiar los resultados de un piloto de la talla de Lucas Ordoñez efectivamente como pensé de antemano su dominancia cerebral es derecha. Con un predominio de un 62% aproximadamente. Aunque muchas de sus respuestas desvelan que es muy metódico, normal por otra parte. Consiguiendo también un equilibrio que es lógico para un piloto que tanto se tiene que comunicar con ingenieros en sus carreras largas de resistencia, como las 24 horas de Le Mans.

La conclusión de este breve análisis es que desde el conocimiento de la dominancia cerebral de cada uno de ellos la comunicación será mucho más fluida. Un buen ingeniero no puede ser exclusivamente matemático al comunicarse con su piloto si ha detectado que están en dominancias cerebrales distintas. Por eso Andrés tiene mucho de "piloto" y lo pone en práctica con algunas respuestas de clara dominancia derecha.

Y viceversa. El piloto que por su condición y a las situaciones extremas a las que se somete entiendo que por normal general será derecho, tendrá que a su vez como sucede en el caso de Lucas entender los procedimientos y lo metódico de la otra parte, penetrando en las formas y conductas de la dominancia izquierda de su ingeniero.

Sin embargo, esto es un análisis muy superficial sobre dos cracks del mundo del motor. Para sacar conclusiones generales y más globales habría que entrevistar a muchos, no sólo a los mejores.

Igualmente me quedo con ganas de hablar más sobre esto que al final se ha quedado en una simple pincelada, pero ya iba a quedar excesivamente larga la entrada y quizá aburrida. Si logro convencerles, amplio a un segundo capítulo con ejemplos de situaciones en carrera y toma de decisiones (que proceden de nuestras dominancias).

Para finalizar quiero dar las gracias públicamente a Lucas y a Andrés por colaborar conmigo en el blog. Es todo un lujo.

Los Rallyes no se enteran...

Este año 2012 ha sido el que con diferencia más tiempo y mejor he seguido el Dakar. La plataforma OnLine que crearon era sencillamente fantástica. Cada día conocías la etapa en tiempo real. Comentarios. Seguimiento al minuto. Realmente la cobertura de comunicación fue brutal. A mí me tenían enganchado a la pantalla cada día.

Hoy ha comenzado la primera etapa del Mundial de Rallyes en Montecarlo. He tenido un día ajetreado y he pensado que lo mejor sería por la noche, a estas horas de la madrugada, leer y ver los resultados de cada piloto.

Mi sorpresa ha sido que al entrar en la web Oficial del Mundial de Rallyes http://www.wrc.com/ no hay absolutamente nada de información actualizada. Al clickar en la pestaña resultados aparece el siguiente mensaje:

"El Campeonato del Mundo de Rallyes 2011 empieza con el Rallye de Suecia el 10 de febrero.

Una vez haya empezado la temporada, en esta página encontrarás las clasificaciones de los diferentes campeonatos FIA así como también los enlaces a los resultados de cada rallye.

Para ver las clasificaciones del campeonato o los resultados de las carreras de las temporadas anteriores, tan sólo debes escoger un año del menú que encontrarás más arriba."

Me siento indignado porque luego nos quejamos de que tenemos poca afición en España o como algunos le llaman poca cultura automovilística.

¡No! ¡Lo que no tenemos es información!

El Twitter @OfficialWRC tiene su último post con fecha del 7 de Diciembre. Ha pasado más de un mes..

Puedo entender que una televisión no pague el canon de este deporte porque no venda. Pero si no lo comercializan desde la propia organización como el Marketing y la Comunicación manda, no lo voy a comprar ni yo que me consideraba cliente.

Este es el claro ejemplo de la mala gestión de una marca, de un deporte.

Si no estás presente en los medios, no existes. Hoy el Campeonato del Mundo de Rallyes no existió, aunque al pobre Latvala ya le ha dado tiempo a abandonar..

Me regalas un dibujo o, ¿un anillo para toda la vida?

A veces las compañías sienten frustracción porque invierten su dinero en publicidad y no obtienen resultados. Incluso a veces es probable que inviertan el dinero sin saber qué resultados quieren obtener.

Tengo desde el verano pasado tres tarjetas en mi habitación. Son tres autografos de pilotos de Fórmula 1.

El jueves 23 de ese fin de semana de Junio en la jornada de Pit Walk en el Valencia Street Circuit estuve con unos amigos haciendo fotos a los boxes y viendo de cerca los monoplazas. Una gozada. Ya había vivido esto otro año en Montmeló y no quise perdermelo.

Desde el punto de vista del aficionado es toda una experiencia. Sobre todo si quieres ver a Fernando Alonso... Donde la gente casi de forma incomprensible hace guardia para esperar al crack asturiano. Y digo incomprensible porque yo me puedo quedar media hora embobado mirando el box de cualquier equipo o piloto más humilde. Pero entiendo la situación.

Desde el punto de vista de los equipos tengo que ser crítico y decir que realmente hacen muy poco. O dicho de otra forma, podrían hacer mucho más.

Paré en HRT porque allí estaban Tonio y Narain firmando autógrafos y dando las tarjetas que os acabo de fotografiar. A su lado estaba la que por entonces era la responsable de Marketing del equipo, y que francamente desconozco si lo sigue siendo. Es igual.

Un poco más adelante en RedBull salió Sebastian Vettel a firmar. Se formó gran revuelo, lógico. Había aparecido un Campeón del Mundo. También recogí una tarjeta que le daban, él firmaba y en ese momento nos regalaba.

Cuando todas aquellas emociones, sensaciones y experiencias se pasan... ¿Para qué sirve la tarjeta?

Desde el punto de vista del aficionado guardo la firma de un Campeón del Mundo de Fórmula 1. Genial.

Desde el punto de vista del equipo no hay ningún tipo de retorno de ese dibujo.

La tarjeta no interactúa. No hace nada. Es como un folleto que te dejan en el parabrisas de un coche, incluso peor. Es un recuerdo. Como quien compra un souvenir y lo pone en alguna parte de su casa.

Aquella tarde de PitWalk parece ser que fuimos muchísimos los que anduvimos por allí. No sé cuántas tarjetas como las mías pudieron entregar. No sé cuántas han podido entregar equipos como HRT o Redbull pero si multiplicamos y hacemos un estudio simple, no hace falta que seamos ingenieros, seguro que tendríamos un volumen impresionante de aficionados al cabo de una temporada.

Las tarjetas son bonitas, de calidad. En el caso de HRT por ejemplo puedes leer la fecha de nacimiento de sus pilotos o su peso. Aparecen sus web personales.

Pero entonces ¿qué hay de HRT?, ¿No quieren ellos aficionados?

¡Por favor! ¡Escudería Española! ¡Necesitáis números urgentemente! ¡Necesitáis que esas tarjetas lleven vuestro facebook, vuestro Twitter, vuestro canal de YouTube! Por favor, un equipo de carácter MUNDIAL, GLOBAL que patea el mundo entero no puede tener en sus videos una media de 1.500 visitas... Eso no es comunicar...

Yo entiendo que porque tengáis muchos más visitantes y gente que tenga HRT en la boca no vais a cerrar más acuerdos de patrocinio. Ni yo, ni nadie os va a pagar los costosos neumáticos. Pero sí que le podréis justificar y le podrá servir a tu patrocinador dentro de dos años de mucho el que donde está invirtiendo tiene una visión mundial impresionante.

Que su marca no la van a ver 1.500 personas... ¡No! Que vuestra marca, que el equipo Español sea algo que todo el mundo conocerá. Debéis fidelizar a las personas independientemente de vuestros resultados, ¡es posible!

Aún recuerdo el cariño y respeto que muchos teníamos a Minardi cuando desapareció... Y daba igual cómo quedaran y de dónde fueran.

Por favor, simplemente los códigos QR o de respuesta rápida son usados ya por cualquier compañía en sus tarjetas de visita. Muchísimos Smartphone los pueden leer y en el mismo instante, al sol de Valencia, desde el pit line quedarme conectado con HRT para toda la vida. Luego ya tendréis que quererme como cliente/fan y cuidarme... Que eso es otro tema.

Tenéis por delante toda una temporada. Además, la tremenda suerte de tres sesiones de entrenamientos previos al inicio de temporada entre Jerez y Barcelona para conseguir los "Sí, quiero" de toda la afición alrededor del mundo.

Como diría un fenómeno del deporte y la comunicación que conozco: "Métele dibujo".

Madonna di Campiglio es la gestión correcta de un Producto.

En Políticas de Producto cuando estudias el ciclo de la vida de los productos siempre se producen las mismas etapas: En primer lugar la introducción al mercado. Le sigue un crecimiento (o si no ha calado, ahí finaliza). Y a continuación una madurez para terminar en un declive o muerte del producto.

Sin embargo existen compañías que llevan toda la vida madurando, que no pasan de moda y que siguen muy vivas. Es el caso de los de Maranello, y no es casualidad.

Desde hace muchos años Madonna di Campiglio es una costumbre en los inviernos de Ferrari y Ducatti. Una tradición Alpina en la que conviven pilotos y jefes de equipo con la prensa de todo el mundo.

Durante toda esta semana pasada hemos estado recibiendo muchísimos mensajes corporativos por parte de los organizadores.

Fotos, videos, ruedas de prensa, entrevistas individuales, telenoticias, radio, etcétera. Es como una orgía de la comunicación y mensajes subliminales. Todo está pensado, todo está meditado y el único emisor siempre se está beneficiando, siempre.

Wrooom organiza un evento del que todos los medios deportivos se hacen eco generalmente con buenas impresiones. ¿Quién iba a criticar algo a lo que va invitado a disfrutar de actividades como esquiar y estar alojado en una de las mejores estaciones de la cordillera Alpina?

El plan es perfecto. Tener contentos a los medios de comunicación es algo que incluso en sectores más allá de los deportivos puede ser muy interesante. Pero me centro en lo que nos ocupa.

La imagen de marca durante una semana se ve ensalzada al máximo nivel, por ellos mismos y corroborado por toda la prensa. No olvidemos que el Marketing de Experiencias es el que actualmente más fideliza.

Discursos programados. Puestas en escena meditadas. Nada falla y un año más Ferrari (quizá más que Ducati), empiezan la temporada con todos sus valores al alza.

Todo el mundo confía en Ferrari. Nos hemos ilusionado de nuevo con ellos. Nos hemos vuelto a identificar con el rojo, con Italia, con el equipo. No hay declive del producto. Siguen vivos, muy vivos. Se podría decir que siguen madurando, no pasan de moda.

Considero que es una obra de arte, una muestra de saber hacer las cosas. Conseguir ocupar todas las miradas de la Fórmula 1 y el Motociclismo en estos meses de parón deportivo. Y por supuesto para que también sus patrocinadores comiencen luciendo desde el primer mes del año.

Por eso si el resultado final es que: Los patrocinadores están contentos por lo que se está haciendo con su dinero. La prensa está hablando maravillas de las estructuras Italianas. Y los aficionados identificados con ello piensan que siguen siendo el mejor producto de carreras y coches deportivos. Es que la fórmula es simplemente PERFECTA.

Larga vida al producto Scuderia Ferrari.

Well done!

                               

Héctor Barberá, saber comunicar ante una crisis.

Ya han pasado unos días desde que saltó la noticia con Héctor Barberá, que dió positivo en un control de alcoholemia.

No sé si la noticia no dió excesivas vueltas porque yo no soy muy aficionado a la televisión, si porque él no llega a ser tan mediático como otros en los que seguro hubiera sido un mazazo o qué otros motivos pudieron ser.

Desde luego, y en mi caso, yo me enteré antes de la disculpa que del hecho.

Así el propio Hector lanzó el pasado 8 de Enero un comunicado de prensa en el que admitía su positivo en un control de alcoholemía.

Desde luego en una crisis de imagen y marca personal como esta, en la que rápidamente fue puesto en boca de todos los profesionales del mundo del motor, como Raúl Romojaro en AS que escogió el titular: "La ejemplaridad de los deportistas", tenía mucha importancia la rápida respuesta por parte del protagonista.

Cuando un error así se ha cometido lo mejor es aceptarlo y pedir perdón, pero sobre todo lo que llevo observando por parte del piloto de Dos Aguas desde entonces. Dar fe de ello.

Héctor parece que sólo monte en bici y se prepare para la próxima temporada. Su vida pública (twitter) así lo demuestra. Bien hecho. Bien comunicado. Así se responde ante una crisis en una persona mediática, en una empresa, en cualquier organización. Cosa que no todos lo hacen, o simplemente no saben hacer.

Mi amigo Javier Zamora (http://www.javierzamorasaborit.com/), un profesional de la marca personal en deportistas especializado en futbolistas hizo un artículo que me parece muy bueno y oportuno para el uso que los profesionales hacen de las redes sociales.

Os dejo con él aquí (descarga normal).

DRIVEX, el mejor caso de Marketing en España.

Drivex para quien no lo conozca es un equipo de carreras. Si digo que fue fundado por Pedro Martinez de la Rosa ya casi estaría todo dicho si de elegancia y formas quisiera hablar. Pero en realidad va a ser lo único que voy a comentar del gran Pedro, eso, que es uno de los fundadores de esta escudería.

Sinceramente este equipo para mí ya tenía mucha clase incluso antes de saber que el piloto de HRT formaba parte de él.

Cuando uno anda por el paddock del Jarama un fin de semana de carreras siempre están allí los camión de Drivex relucientes, limpios. Entre la masa de trailers que te encuentras si uno presenta un diseño más especial puede ser el suyo: minimalista, creativo.. El hecho de que te llame la atención hasta el camión es buena señal de un trabajo muy meditado para la puesta en escena de una marca.

Su box es de esos que "molestan" a los cotillas como yo que al ir por detrás no se ve el interior a no ser que pases a la zona de pit line. Lo cuál demuestra cómo cuidan los detalles, más adelante contaré por qué.

Junto con De La Rosa está en Drivex como fundador Miguel Ángel de Castro, al cuál no tengo el gusto de conocer personalmente pero que es de esas personas que uno reconoce a metros de distancia y que impone respeto por lo que representa para el mundo de las carreras en España. Un profesional con una reputación y un reconocimiento lógico por parte de cualquiera al que le gusten y entienda un poco de carreras.

Sin darnos cuenta ya llevamos mucho trabajo de Marketing hecho: En la parte corporativa, hasta los camiones llaman la atención. Y en la parte humana el equipo gira en torno a dos figuras que están en lo más alto del automovilismo deportivo.

Aprovecho para decir que en el aspecto humano además se rodean de lo mejorcito de cada barrio. Así puedes encontrar en sus numerosos eventos pilotos campeones de muchísimas y variadas categorías. Desde Lucas Ordoñez piloto de las 24 Horas de Lemans, pasando por Marta Suria, Gonzalo Martín, Jaime Araoz u otro de los que me imponen respeto, Luis Villamil, ex piloto del Mundial de Turismos. Palabras mayores.

Cuando pasas a la zona de pitline es en su box en el que te paras a hacer más fotos. En el que te quedas sorprendido de en lo que han sido capaces de transformar un pobre espacio del Jarama que sabes que en condiciones normales es un viejo hueco con suelo desgastado a la vez que lleno de historia. Instalan pantallas de publicidad que dan colorido y seriedad al box y que a su vez separa la parte trasera que comentaba antes logrando que el coche, sus pilotos y sus patrocinadores luzcan de forma imponente.

Parece que sean muy conscientes de que cada detalle suma, de la importancia de la imagen. Pero sobre todo lo llevan a cabo. Seguro muchos lo saben, tampoco es un secreto, la diferencia es que ellos lo ponen en práctica.

Al igual que en las redes sociales. No es casualidad que en Facebook superen los 6.500 seguidores, un perfil en Twitter de su escuela @drivex_school, y por su puesto su página web http://www.drivex.net/ con un trabajo de Comunnity Manager activo siendo muy atentos con sus fans y amigos. Además son de los pocos que ya desde hace tiempo ruedan videos de comparativas y pruebas de coches en circuitos. Lo hacen en su plataforma DrivexTV a través de youtube.

Lo único que me faltaba por conocer del equipo con sede en Madrid eran precisamente sus instalaciones.

El colmo fue hace dos semanas, cuando a través de mi gran amigo Andrés Herrera y su amigo Francisco Gutiérrez (Ingeniero de Drivex) pude ir a conocer las instalaciones del equipo en Madrid. Quería hacerme unas fotos y me abrieron las puertas de par en par.

A mí además me acompañaba un amigo que se podría decir que jamás había visto un coche de carreras. Él alucinó. Yo también.

Eran fechas de poca actividad pero daba igual, el orden y sobre todo el buen gusto se hacen notar desde que pasas por la puerta. Uno allí dentro siente las carreras aunque no suene ningún motor, aunque ni siquiera huela a gasolina.

Podrían haberme dicho simplemente que no.. Francamente tienen otras cosas más importantes que hacer que el que yo vaya a molestar allí para unas fotos personales. Pero no lo hicieron. Y es más, debo decir que el trato fue exquisito.

En resumen creo que es la mejor estructura en Marketing de España (sin contar con HRT que ya veremos), superando sobradamente a las escuderías que en nuestro país compiten en categorías más elevadas como GP2. La imagen de la compañía, sus redes sociales, el social-media 2.0 y además no sólo estar presentes sino cuidarlo se nota.

Así como en lo que refiere a comunicación. Es de agradecer que cuando hacen pruebas, cuando se dirigen a ti, cuando se expresan lo hagan de la forma que lo hacen, que además esto no se puede estudiar en ningún curso de Community Manager. Les sale natural.

Sigo teniendo el mismo respeto o más que antes a todos ellos, pero ahora que he entrado un poco más en DRIVEX debo decir que desde que estuve en sus instalaciones y les conocí personalmente me quito el sombrero.

Les deseo todo lo mejor, muchísima suerte y que sigan innovando por el mundo del automóvil de competición y las carreras.

MINI Challenge: las canciones son más rentables.

El campeonato de la Mini Challenge arrancó en España el año 2009, y tras tres ediciones se acabó. En 2012 no habrá carreras de esta monomarca.

Mini parece ser que ha cambiado sus objetivos de publicidad y marketing. Leía en alguna página web que "esperaban que volvieran pronto".

¿Pero cómo van a volver? Además, ¿por qué lo iban a hacer?

He tenido la suerte de ver en más de una ocasión la Mini Challenge en circuitos, pasear por su espectacular carpa donde se juntan todos los coches, equipos, mecánicos y pilotos. Sentir este meeting muy de cerca.

Realmente la puesta en escena es brutal por parte de la organización. Montan un llamémoslo hospitality para sus VIPS que es una auténtica pasada. Dos plantas para disfrutar de las carreras mientras tomas algo. Corporativamente excelente. Durante todo el fin de semana puedes ver a sus guapas azafatas regalarte trípticos por el paddock (que esto sería interesante pararse a analizar. Esta simple acción a la que se le podría sacar muchísimo más partido).  

Están muy cuidados los detalles de la imagen. Además, esto no sé exactamente cómo se organizaba, pero me consta que hubo un coche al que montaban actores españoles o famosos que aún añadía cierto atractivo a esta copa tan, insisto, corporativamente perfecta.

Pero entre buena imagen y pases VIP quizá todo el mundo se olvidó de los de la grada.

Al vivir en Madrid, siempre voy al circuito del Jarama. Me siento un afortunado pudiendo siempre entrar a la zona de boxes y paddock unas veces por unos amigos, otras veces por otros. De verdad, un afortunado.

Es más, cuando no tengo pases para ir a paddock y boxes ni he ido a las carreras. Cosa que no hago en Fórmula 1 o no haría en un Mundial de Motociclismo, DTM, etc... En cuyas gradas me siento una y otra vez como un niño con zapatos nuevos.

Yo les preguntaría a los que organizan el Show de la Mini Challenge: Y tú, ¿irías al Jarama a ver tus propias carreras, si te tuvieras que poner en la grada?

Quiero que me entendáis. Creo que Mini ha interpretado que sus clientes eran los pilotos porque pagaban, y no se han dado cuenta que la repercusión de su marca y su meeting pasa por el público. Al que se le sienta entre matojos en las curvas Le Mans y Farina (en el caso del Jarama).

¿Qué perciben todos ellos de los cócteles y chicas guapas corporativas de Mini?

¿Por qué patrocinadores van a querer entrar ahí? y sobre todo, ¿a qué volumen de personas llega la repercusión mediática?

Entiendo que el aspecto privado o VIP, ese concepto elitista cuadre en Fórmula 1 donde la repercusión es increíble y donde cualquiera desearíamos andar por su paddock. Pero Mini ha querido hacer exclusivo algo que aún no era ni conocido, ni envidiado, ni por lo tanto deseado.

Tengo la sensación de que mirándolo con perspectiva (no desde el punto de vista de un afortunado que pasea por su paddock) nadie jamás podrá identificarse con estas carreras, ni con la marca. Es decir, como "mero espectador" me sentiría en cierto modo prescindible, tratado con cierta indiferencia tras el esfuerzo que me ha costado ir a ver las carreras: madrugones, aparcamiento, sitios, esperas entre prueba y prueba.

Como mucho podría pensar: "Qué chulos los Mini de carreras, cómo viven los que están allí dentro."

Aunque en realidad puedo asegurar que suceden auténticas locuras financieras por parte de los pilotos y organizadores que hacen unos esfuerzos impresionantes para que las carreras salgan adelante.

En efecto, en este sentido se cuida a los pilotos y las carreras. Pero se termina viendo distorsionado el verdadero cliente, que mientras los organizadores piensan que son los pilotos porque pagan, yo considero que son todos aquellos que en el futuro podrían hablar bien de Mini o incluso ser clientes de la marca. Todo aquel que desee ir a ver esos coches con los que se siente identificado. 

Por eso no es de extrañar la nueva tendencia de Marketing por parte de Mini. Que ha dado un giro radical a su imagen intentando identificarse con un público mucho más popular, no sólo "racing".

Llevan varios meses mostrando sus coches en los videoclips de la música más actual. Donde siempre han aparecido autos económicamente inalcanzables, han entrado ellos y están consiguiendo que cualquier oyente de este tipo de música sienta que un Mini es para todos, y no para unos pocos. Generando identificación, proximidad, cercanía.

Si hacemos una simple cuenta de la vieja, y cogemos el perfil de Mini España en Twitter encontramos 435 followers. En Facebook hay un grupo creado, pero inglés, que tiene 13.067 "Me Gusta".

No sé datos de aficionados por certamen, pero se habría conseguido un público al que informar en previos de unos 13.500 seguidores (público no objetivo por su localización).

Por otra parte escojo los siete ejemplos que mi amigo Javier Rodríguez, experto en música, me mostró en los que aparecen modelos de MINI:

Good Felling de Flo Rida: http://youtu.be/3OnnDqH6Wj8 con 34.786.414 visualizaciones.

Dedication to My Ex de Lloyd: http://youtu.be/iW1W34A-n4I tiene 1.019.324 visitas.

Stereo Hearts de Gym Class Heroes: http://youtu.be/T3E9Wjbq44E 60.324.512 millones.

Hangover de Flo Rida: http://youtu.be/dLhFDYQHDQY acaba de superar los sesenta millones.

Erase You de Andre Ola: http://youtu.be/pyQQq7PeKQo 770.997 visualizaciones

Got to love you de Sean Paul: http://youtu.be/tDq3fNew1rU 44.118.214 millones.

O el famoso Billionaire de Bruno Mars por Travie McCoy http://youtu.be/8aRor905cCw que él sólo ha superado los CIEN MILLONES de visualizaciones hasta la fecha, 116.601.784

Entre sólo siete vídeos, en cuestión de meses han logrado basándome exclusivamente en el canal de YouTube más de tres cientos millones de espectadores.

En ese terreno a MINI le auguro éxito de identificación con el público. En los circuitos no.

El pasado año la Mini Challenge compartió paddock con el mismísimo circo de la Fórmula 1, con un circuito de Montmeló hasta arriba de gente, ¿cómo se aprovechó este momento mediáticamente? ¿Qué repercusión se canalizó hacia los asistentes?

Como sigamos haciendo "simples carreras"... No va a querer ir nadie a los circuitos.

Ahora han entrado en el Dakar, donde probablemente sean campeones por Jaque Mate aprovechando que por ejemplo Volkswagen no participa. Veremos en los rallyes con Dani Sordo si la gestión de estas competiciones son más rentables mediáticamente que las canciones.

¡Démosle una vuelta!

Oportunidades desparovechadas

El pasado viernes estuve en la exposición de SUPERDEPORTIVOS en Ifema, Madrid.

Más de cuarenta deportivos juntos que para los que nos gustan los coches siempre es grato visitar.

Cada uno de los modelos estaba perfectamente iluminado, encerrado en unas discretas barreras que separaban de los visitantes.

Además, todos los autos tenían detrás unas elegantes lonas serigrafiadas donde venía el modelo, con todas sus características técnicas y un breve texto con su historia.

Realmente, insisto, una gozada. Por ejemplo, ver todos los 911Turbo de Porsche seguidos, o en la zona de Ferrari el triángulo que formaban los modelos F40, F50 y Enzo, pura delicatessen.

Todo ello por 8 euros, y 5 euros los peques.

Al final del recorrido había una zona recreativa, más lúdica, todas con coste.

Podías practicar un cambio de neumáticos con amigos en un GP2, probar un simulador montado en un monoplaza Ferrari, hacerte una foto con un fórmula más pequeño en un photocall o jugar con una pista de scalextric.

Además, parece ser que se podía conducir unos Fiat Abarth que había fuera del pabellón. Y digo parece ser, porque me acabo de enterar mirando la página web del evento:

http://www.superdeportivos.info/

No sé hasta qué punto detrás de todo esto está la Fundación Theodora, y sinceramente desconozco si esto es una acción puramente Navideña sin ánimo de lucro.
 
Me refiero a que para mí los únicos que supieron aprovechar el momento fue RRM, el concesionario de coches de lujo de Madrid, que en algunos de sus modelos pusieron sus placas de matrícula y el número de teléfono en el salpicadero. Claro que sí. Nada del otro mundo, pero qué mínimo.

 

Lo que quiero decir, es que si el monoplaza que había allí para hacer los PitStop era del equipo Racing Engineering de GP2, por qué no estaba la zona plagada de adhesivos suyos, de publicidad de ellos, de simple propaganda invitándonos a seguirles en sus redes sociales. ¿Por qué no aprovecharon el momentazo para darse a conocer?

El coche del photocall, igualmente, no sé quiénes eran, pero seguro que como equipo, compañía o patrocinador podrían haber sacado muchísimo más partido de esa importante exposición de la cuál, por cierto, la organización considero que sí trabajó mucho. Televisión, radio, medios deportivos, prensa especializada, incluso la tarde de antes paseando por la Plaza Mayor una persona repartía trípticos para ir a Ifema a ver los SúperDeportivos.

La repercusión mediática debe mirar hacia las experiencias, y como respuesta de una buena experiencia, la fidelidad de un cliente o un fan a largo plazo. Aprovechar un evento de tal calibre para recaudar dos euros por foto, me parece falto de creatividad.

De qué me sirve que personas cambien neumáticos, o prueben mi simulador, o se hagan una foto (todo bajo coste) si no me me han conocido, no se han interesado en mí y además jamás lo harán porque no se llevan ninguna información acerca mía.

Quizá recaudas una vez. Yo pagué mis ocho euros, pero no me llevé experiencias, no me llevé sensaciones más que las del puro placer de ver coches. Además, nada me habrá ligado a ellos en el paso del tiempo, por lo tanto, si el próximo año vuelven a hacerlo no me podrán avisar meses antes ni por e-mail, ni facebook, ni Twitter, etc.

Con esta exposición de Súper Deportivos tuve una "cita", mientras que las empresas, equipos y compañías DEBEN buscar las "relaciones a largo plazo".

¡Tomen nota las escuderías y practiquen este tipo Marketing en cada Gran Premio!